เบอร์ลินเว็บสล็อตออนไลน์ — นี่คือความลับเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษทางรถยนต์ของเยอรมนีที่มีมายาวนาน: ประชาชนไม่สนใจแม้จะมีการเปิดเผยอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับแผนการที่อุตสาหกรรมใช้เพื่อหลีกเลี่ยงกฎหมาย แต่ผู้ซื้อรถยนต์ชาวเยอรมันก็ขับรถ VWs, BMWs, Mercedes และ Porsches เป็นจำนวนมากเป็นประวัติการณ์ซึ่งทำให้ผลกำไรของ บริษัท เพิ่มขึ้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
ข่าวในสัปดาห์นี้ว่าคณะกรรมาธิการยุโรปได้เปิดแนวหน้า
ใหม่ในการสอบสวนอุตสาหกรรมอย่างกว้างขวาง ซึ่งคราวนี้เหนือข้อสงสัยของบริษัทต่างๆ ที่สมรู้ร่วมคิดกันเพื่อบ่อนทำลายการพัฒนาเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาด ไม่น่าจะเปลี่ยนทัศนคติของสาธารณชน
ถ้ามีเพียงนักการเมืองเยอรมันเท่านั้นที่โชคดี แม้ว่าผู้บริโภคส่วนใหญ่จะไม่ได้ใส่ใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับวิธีการต่างๆ ที่บริษัทรถยนต์สร้างมลพิษในอากาศ แต่พวกเขาก็ยังกังวลว่านักการเมืองกำลังทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้
หัวใจของปัญหาอยู่ที่ความขัดแย้งของการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมของเยอรมัน
อาจเป็นความคิดโบราณที่ชาวเยอรมันหมกมุ่นอยู่กับเพื่อนสี่ล้อของพวกเขา แต่นั่นไม่ได้ทำให้เป็นจริงน้อยลง
ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ภาคภูมิใจในตนเองว่าเป็นคนมีจิตใจสีเขียว พวกเขากำลังจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับการแยกขยะลงในถังรีไซเคิลต่างๆ และใช้เงินหลายพันล้านเพื่อที่เรียกว่าEnergiewendeการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงนิวเคลียร์และเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ฟอสซิลเพื่อการผลิตไฟฟ้าไปสู่แหล่งพลังงานหมุนเวียน
อย่ายุ่งกับรถของพวกเขา อาจเป็นความคิดโบราณที่ชาวเยอรมันหมกมุ่นอยู่กับเพื่อนสี่ล้อของพวกเขา แต่นั่นไม่ได้ทำให้เป็นจริงน้อยลง ในขณะที่แหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญอื่นๆ ทั้งหมด ตั้งแต่ครัวเรือนไปจนถึงภาคอุตสาหกรรม ได้รับการลดลงตั้งแต่ปี 1990 การปล่อยมลพิษจากการขนส่งซึ่งคิดเป็น 20 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
เมื่อพูดถึง Dieselgate เรื่องอื้อฉาวเรื่องการปล่อยมลพิษรอบ ๆ VW ที่เปิดเมื่อสามปีที่แล้วในสัปดาห์นี้ ผู้ขับขี่ดีเซลชาวเยอรมันต้องการทราบสองสิ่ง: พวกเขาจะต้องเผชิญกับการห้ามขับรถหรือไม่และหากเป็นเช่นนั้นใครจะเป็นผู้จ่ายค่าติดตั้งเพิ่มเติม รถของพวกเขา. จนถึงตอนนี้ ผู้นำเยอรมันไม่สามารถตอบทั้งสองอย่างได้
ผู้สัญจรชาวเยอรมันหลายล้านคนสงสัยว่าพวกเขา
จะสามารถขับรถไปทำงานต่อไปได้นานแค่ไหน เนื่องจากเมืองหนึ่งหลังจากอีกเมืองหนึ่งออกกฎหมายห้ามขับรถเพื่อให้อากาศปลอดโปร่ง
ผู้นำทางการเมืองของเยอรมนีส่วนใหญ่มีปฏิกิริยาต่อการพัฒนาดังกล่าว เช่น กวางที่ติดอยู่ในแสงจ้าจากไฟหน้า LED ของ Audi คนอื่นวิ่งไปหาทางออก – แท้จริงแล้ว
ไม่นานหลังจากที่มีข่าวการสอบสวนการต่อต้านการผูกขาดของคณะกรรมาธิการเกิดขึ้นเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี อันเดรียส ชูเออร์ ซึ่งกำลังพูดในการประชุมในกรุงเบอร์ลิน ได้หลบหนีออกจากประตูหลังโดยหลบเลี่ยงคำถามของนักข่าว หลังจากนั้นไม่นาน โฆษกของ Scheuer ได้เผยแพร่ วิดีโอถ้อยแถลง สั้นๆ จากรัฐมนตรี ซึ่งถ่ายทำหลังสถานที่จัดการประชุม แทนที่จะพูดถึงการสอบสวนของคณะกรรมาธิการ Scheuer โจมตีผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ
“ฉันไม่เพียงแค่เห็นรถดีเซลเยอรมันบนถนนในเยอรมัน” Scheuer สมาชิกของ Christian Social Union ฝ่ายบาวาเรียของกลุ่มขวากลางของ Angela Merkel กล่าว “นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติมีส่วนร่วมในการอภิปรายเรื่องดีเซลของเยอรมนี เป็นไปไม่ได้ที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันจะต้องส่งมอบดีเซลที่สะอาด ในขณะที่ผู้ผลิตจากต่างประเทศดูถูกจากที่ตั้งและหลีกเลี่ยงความรับผิดชอบ”
แนวโน้มที่มีต่อ ” สิ่ง ที่เกี่ยวกับ ” อธิบายว่าทำไมสามปีในเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษ เยอรมนียังคงขาดกลยุทธ์ที่สอดคล้องกันในการแก้ไขปัญหา ความหงุดหงิดของ Scheuer นั้นเข้าใจง่าย บาวาเรียเป็นที่ตั้งของ BMW และ Audi รวมถึงธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ ในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนพรรคของ Scheuer ต้องเผชิญกับการเลือกตั้งระดับรัฐที่สำคัญโดยโพลแนะนำว่า CSU จะสูญเสียเสียงข้างมากในรัฐ เนื่องจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งละทิ้งพรรคนี้เพื่อเป็นทางเลือกทางขวาสุดสำหรับเยอรมนี (AfD) และพรรคอื่นๆ
ข่าวร้ายที่หน้ารถเป็นสิ่งสุดท้ายที่ Scheuer และพรรคพวกของเขาต้องการ
ความเคลื่อนไหวล่าสุดของฮัมบูร์ก สตุ๊ตการ์ท และแฟรงก์เฟิร์ต ในการบังคับใช้คำสั่งห้ามขับรถอย่างจำกัด เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานคุณภาพอากาศ ได้ฟื้นการเรียกร้องให้อุตสาหกรรมต้องจ่ายเงินเพื่อติดตั้งรถยนต์ดีเซลรุ่นเก่าบางรุ่น
อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีคิดเป็น 25% ของรายได้อุตสาหกรรมประจำปีของประเทศ | Christof Stache / AFP ผ่าน Getty Images
ประเด็นนี้ได้แบ่งรัฐบาลใหญ่ของเยอรมนี Scheuer คัดค้านแนวคิดนี้ ซึ่งจะทำให้อุตสาหกรรมเสียหายหลายพันล้าน ไม่ต้องพูดถึงความยุ่งเหยิงของระบบราชการที่จะเกิดขึ้น แต่คนอื่น ๆ ในรัฐบาลโต้แย้งว่าการติดตั้งเพิ่มเติมจะช่วยบรรเทาความกังวลของผู้ขับขี่ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Merkel สั่งให้ Scheuer หาทางแก้ไขวิกฤตโดยเร็วที่สุด น้อยคนนักที่จะคิดว่ามันเป็นไปได้
การอภิปรายแสดงให้เห็นถึงความลังเลใจของนักการเมืองชาวเยอรมันในการเผชิญหน้ากับอุตสาหกรรมยานยนต์ ในขณะที่นักวิจารณ์กล่าวว่าทศวรรษของการรองรับความต้องการของอุตสาหกรรมรวมกับวัฒนธรรมของกฎระเบียบแบบนุ่มนวลคือสิ่งที่นำไปสู่วิกฤตในปัจจุบัน คนอื่น ๆ ชี้ให้เห็นถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจมหาศาลที่เยอรมนีได้รับจากภาคส่วนนี้
อุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็น 1 ใน 4 (400 พันล้านยูโร) ของรายรับจากอุตสาหกรรมประจำปีของเยอรมนี มีการจ้างงานเกือบ 2 ล้านคนในภาคส่วนนี้ ไม่ว่าทางตรงหรือทางอ้อม
นั่นเป็นเหตุผลที่แม้หลังจากการเปิดเผยของ Dieselgate นักการเมืองชาวเยอรมันก็ใช้วิธีรอดู การเคลื่อนไหวที่รุนแรงขึ้น เช่น การยุติเงินอุดหนุนจำนวนมากของเยอรมนีสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล หรือการผลักดันบริษัทต่างๆ ให้ชดใช้ค่าเสียหายแก่ผู้บริโภค ไม่เคยถูกนำมาพิจารณาอย่างจริงจัง เมื่อนักการเมืองได้กระทำการ ก็อยู่ภายใต้คำสั่งของศาล เช่นเดียวกับกรณีการห้ามขับรถ
“คนทั่วไปมองว่านี่ไม่ใช่ปัญหาของเยอรมัน” — ผู้บริหารของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน
คำถามในตอนนี้ก็คือการสอบสวนการทุจริตของคณะกรรมาธิการจะโน้มน้าวชนชั้นการเมืองของเยอรมนีให้หยุดชี้นิ้วและลงมือจริงหรือไม่
“ข้อกล่าวหาของคณะกรรมาธิการสหภาพยุโรปนั้นร้ายแรงมาก” เฟอร์ดินานด์ ดูเดนโฮฟเฟอร์ ศาสตราจารย์ประจำศูนย์วิจัยยานยนต์แห่งมหาวิทยาลัยดุยส์บูร์ก-เอสเซิน กล่าว การเปิดเผยล่าสุดทำให้เรื่องนี้เป็น “มิติใหม่” เขากล่าว
ตราบใดที่ชาวเยอรมันส่วนใหญ่ไม่ถือว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องรับผิดชอบ นักการเมืองก็ไม่น่าจะเผชิญหน้ากับอุตสาหกรรมนี้
และนั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบ
“ประชาชนไม่ได้มองว่านี่เป็นปัญหาของเยอรมนี” ผู้บริหารของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกล่าวสล็อตออนไลน์
