เบอร์ลินเว็บตรง — ลืมเค้กและของขวัญในวันเกิดปีที่ 3 ของเรื่องอื้อฉาว Dieselgate มาร์เกรเธอ เวสเตเกอร์ จักรพรรดิแห่งการแข่งขันของคณะกรรมาธิการยุโรป ตบผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของเยอรมนีด้วยการสอบสวนการสมรู้ร่วมคิดที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษในเชิงลึการสอบสวนส่งผลกระทบต่อบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์สัญชาติเยอรมันทั้ง 3 บริษัท ได้แก่ Daimler, BMW และ Volkswagen ตลอดจนบริษัทในเครือของ Volkswagen Porsche และ Audi โดยที่บรัสเซลส์กล่าวหาว่าพวกเขาสมคบคิดที่จะจำกัดการพัฒนาเทคโนโลยีที่จะลดการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในรถยนต์ของพวกเขา
ปัญหาหนึ่งเกี่ยวข้องกับ AdBlue ซึ่งเป็นยูเรียเหลวรูป
แบบหนึ่ง ซึ่งกำจัดมลพิษออกจากไอเสียดีเซล ตามรายงานของเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรม ทฤษฎีสำคัญคือผู้ผลิตรถยนต์จำกัดขนาดของถัง AdBlue ที่จำกัดประสิทธิภาพ
โฆษกคณะกรรมาธิการ Ricardo Cardoso ยืนยันว่า “ไม่มีความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างคดีของเรากับเรื่องอื้อฉาวการปล่อยมลพิษ” ที่ส่งผลให้ VW จ่ายเงินออกไปหลายพันล้านเหรียญในสหรัฐฯ และการตัดสินใจที่จะเปิดการสอบสวนเกิดขึ้นหลังจากการบุกตรวจค้นโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ในเดือนตุลาคม
แม้จะมีการรับรองดังกล่าว แต่กรณีใหม่นี้สัญญาว่าจะใช้คลาวด์อื่นเหนือชื่อเสียงของอุตสาหกรรม เรื่องอื้อฉาวที่ผ่านมาได้ช่วยผลักดันยอดขายรถยนต์ดีเซลแล้ว แม้ว่าพวกเขาจะยังคงเป็นสัดส่วนที่สำคัญของกองรถก็ตาม
นี่คือสิ่งที่คุณต้องรู้:
1. จังหวะเวลาเป็นปัญหาสำหรับการควบคุมรถของเยอรมัน
กรณีนี้เกิดขึ้นระหว่างการอภิปรายอย่างต่อเนื่องในเยอรมนีว่าจะต้องผลักดันอุตสาหกรรมให้ทำความสะอาดรถยนต์อย่างไรเพื่อช่วยจัดการกับมลพิษทางอากาศ จนถึงตอนนี้ นโยบายของรัฐบาลคือการสนับสนุนโปรแกรมอัพเดตซอฟต์แวร์ที่จะเห็นระบบการปล่อยมลพิษได้รับการอัพเกรดในรถยนต์ดีเซลประมาณ 6.3 ล้านคัน แต่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสิ่งแวดล้อม Svenja Schulze เป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนโปรแกรมอัปเกรดฮาร์ดแวร์ที่กว้างขวางและมีราคาแพงกว่ามาก ซึ่งอุตสาหกรรมรถยนต์ต่อต้านอย่างรุนแรง แต่การสอบสวนได้เปลี่ยนความสนใจไปที่ความซื่อสัตย์สุจริตขั้นพื้นฐานของอุตสาหกรรมรถยนต์อีกครั้ง ซึ่งจะทำให้ข้อโต้แย้งของตนอ่อนแอลงว่ากำลังทำเพียงพอที่จะต่อสู้กับหมอกควันที่เกิดจากรถยนต์ดีเซล สิ่งสำคัญที่สุดคือกระทรวงคมนาคมซึ่งเดิมเป็นผู้สนับสนุนกลุ่มรถยนต์ได้เริ่มแสดงสัญญาณการโยกเยกในประเด็นนี้
2. การสอบสวนรถยนต์เกิดขึ้นจากการสอบสวนรถบรรทุกที่ประสบความสำเร็จ
นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ผู้แข่งขันของสหภาพยุโรปไล่ตามอุตสาหกรรมนี้ ในปี 2559 คณะกรรมาธิการเรียกเก็บค่าปรับจำนวน 3.8 พันล้านยูโรสำหรับกลุ่มผู้ผลิตรถบรรทุกจากกิจกรรมการตกลงร่วมกันซึ่งรวมถึงการสมรู้ร่วมคิดเพื่อชะลอการเปิดตัวเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาดกว่าใหม่ เดมเลอร์เป็นหนึ่งในกลุ่มบริษัทที่ได้รับผลกระทบร่วมกับบริษัทในเครือของ VW Greg Archer ผู้ดำเนินโครงการยานยนต์สะอาดที่ NGO Transport & Environment กล่าวว่า “มีคดีพันธมิตร 8 คดีล่าสุดที่ส่งผลกระทบต่อภาคยานยนต์โดยมีค่าปรับสะสม 4.5 พันล้านยูโร และการสอบสวนครั้งนี้คล้ายกับคดีที่จับกุมผู้ผลิตรถบรรทุก”
หลังจาก Dieselgate ตอนนี้ Volkswagen พบว่าตัวเองอยู่ในสายตาของการสอบสวนการสมรู้ร่วมคิด | Fred Dufour / AFP ผ่าน Getty Images
3. ผู้ผลิตรถยนต์สามารถกำจัดเรื่องอื้อฉาวได้ นักการเมืองอาจทำไม่ได้
เยอรมนีอาจมีอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดมหึมา (มีพนักงานมากกว่า 800,000 คน และจากการประมาณการบางอย่างซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของจีดีพีของประเทศ) แต่ผู้มีสิทธิเลือกตั้งก็สนใจประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมด้วยเช่นกัน ในขณะที่ VW ได้ประกาศผลกำไรและยอดขายเป็นประวัติการณ์ในช่วงไตรมาสที่ผ่านมา ความเสียหายสำหรับนักการเมืองที่ได้รับการสนับสนุนจากอุตสาหกรรมนี้เริ่มแสดงให้เห็น ไม่น้อยในการแบ่งแยกว่าจะผลักดันให้มีการแก้ไขซอฟต์แวร์หรือฮาร์ดแวร์หรือไม่ ข่าวร้ายที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้เยอรมนีนำวิธีการดั้งเดิมในการปราบปรามหน่วยงานกำกับดูแลของบรัสเซลส์มาใช้อย่างง่ายดายเพื่อให้ง่ายต่อการปฏิบัติตามกฎการปล่อยมลพิษ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในช่วงเวลาที่สหภาพยุโรปกำหนดมาตรฐานการปล่อย CO2 สูงสุดในปี 2030 สำหรับทั้งรถยนต์และรถบรรทุก
4. มันเป็นเรื่องของความร่วมมือเท่าไหร่ถึงจะโอเค
เฟอร์ดินานด์ ดูเดนโฮฟเฟอร์ ศาสตราจารย์ประจำศูนย์วิจัยยานยนต์แห่งมหาวิทยาลัยดุยส์บูร์ก-เอสเซิน เปิดเผยว่า แม้จะมีลักษณะการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ความร่วมมือด้านมาตรฐานบางอย่างก็เป็นไปตามธรรมชาติ และไม่ใช่ปัญหาสำหรับเจ้าหน้าที่พันธมิตรหากพวกเขารู้เรื่องนี้ล่วงหน้า . “ดูเหมือนว่าจะยังไม่เสร็จสิ้น [ในกรณีของเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษ]” เขากล่าว “โดยปกติแล้วจะมีการลงโทษด้วยบทลงโทษที่สูงกว่า – บางทีในหลายร้อยล้าน” คณะกรรมาธิการกล่าวว่าได้พบหลักฐานของการอภิปรายอย่างกว้างขวางระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ในทุกเรื่องตั้งแต่ส่วนประกอบไปจนถึงรุ่นรถยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกบทสนทนาที่มีผลกระทบต่อการแข่งขัน Cardoso กล่าวว่าคณะกรรมาธิการไม่พบ “หลักฐานเพียงพอ” เพื่อขยายขอบเขตของการสอบสวนเกินกว่าเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษ
5. ไม่ใช่เรื่องอื้อฉาวครั้งแรกสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของเยอรมนี
กระทรวงคมนาคมของเยอรมนีกล่าวว่าจะไม่ตอบสนองต่อการสอบสวน แต่ Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมได้โพสต์วิดีโออย่างรวดเร็วซึ่งพยายามเบี่ยงเบนความสนใจไปนอกเยอรมนี “ผมไม่เพียงแต่เห็นรถดีเซลของเยอรมันบนถนนในเยอรมัน” Scheuer กล่าว “นั่นคือเหตุผลที่ฉันเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติมีส่วนร่วมในการอภิปรายเรื่องดีเซลของเยอรมนี” ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง Fiat ก็ต้องเผชิญกับการตรวจสอบการปล่อยมลพิษเช่นกัน ความสนใจส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่สามบริษัทใหญ่ของเยอรมนี ปัญหาสำหรับพวกเขาคือกระแสเรื่องอื้อฉาวที่น่าสยดสยองยังคงดำเนินต่อไป เมื่อต้นปีนี้ปรากฎว่าพวกเขาได้รับทุนสนับสนุนการวิจัยการปล่อยมลพิษ ซึ่งรวมถึงการเปิดเผยลิงที่ถูกขังในกรงให้สัมผัสกับควันไอเสียดีเซลเว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
